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DCCC 392/2016
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香港特別行政區
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區域法院
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刑事案件 2016 年第 392 號
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香港特別行政區
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訴
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黃光豪
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主審法官： 區域法院暫委法官高偉雄
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日期： 2016 年 10 月 4 日
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出席人士： 黃振榮先生，為外聘大律師，代表香港特別行政區
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陳舶港先生，由法律援助署委派的趙司徒鄭律師事務所延
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聘，代表被告人
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控罪： [1] 身為船長而其船隻上載有尋求在香港非法入境的人
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（Being the captain of a ship with persons on board seeking
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to land unlawfully in Hong Kong）
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[2] 危害他人在海上的安全（ Endangering the safety of S
T others at sea） T
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判刑理由書
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F 1. 被告人承認一項身為船長而其船隻上載有尋求在香港非 F
G 法入境的人1（第一項控罪）及一項危害他人在海上的安全罪2（第二 G
H 項控罪）。 H
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案情
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2. 2016 年 3 月 18 日，一眾警務人員在警輪上執行巡邏。晚
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上大約 9 時 28 分，他們的雷達操作員通知，稱有一艘不知名的機動
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舢舨正由香港國際機場的西面向東駛去。到晚上大約 9 時 30 分，警
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員望見一艘沒有亮燈的機動舢舨在大嶼山西面航行。警輪亮起探照燈
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及閃燈，亦升起國際訊號旗，著令該艘舢舨停駛，接受調查。被告人
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當時正在該舢舨尾部駕駛，他看見警輪後，在香港國際機場以西 0.5
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海里把舢舨停下來。警員登上舢舨調查，船上共有二十名南亞裔人
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士，他們當時均蹲伏在舢舨的甲板上。被告人持有大陸身分證，該二
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十名南亞裔人士亦各有自己的護照，他們都未獲入境事務處處長准許
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1
違反香港法例第 115 章《入境條例》第 39 條
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2
違反香港法例第 313 章《船舶及港口管制條例》第 72 條
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入境。調查期間，被告人對警務人員說，其朋友「阿龍」以人民幣
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2,000 元的酬勞著他把該二十名人士由中國南海市運送到香港。
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E 3. 在進一步的錄影會面，被告人稱他是一名廣東漁民，「阿 E
F 龍」同意給他人民幣 2,000 元，於 2016 年 3 月把一些人運往香港。被 F
G 告人答應，他和「阿龍」遂前往南海檢查該艘機動舢舨，被告人知道 G
H 船上沒有航燈、羅盤或救生衣。到 2016 年 3 月 17 日大約晚上八時， H
I 「阿龍」致電被告於翌晨見面。他們在該搜小艇停泊的海岸見面，被 I
J 告人簡單檢查過該艘舢舨後便駕駛該舢舨到了東莞，在該處接載了該 J
K 二十名南亞裔人士上船。當時有另一艘木製漁船引領被告的舢舨前往 K
L 香港。 L
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4. 航行一段時間後，漁船停下了來，船上的一名船員著被告
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繼續前往香港，稱他將會見到香港國際機場的一排照燈。被告人於是
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便接管舢舨做舵手，繼續前往香港的行程。航行了大約三小時後，他
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被警察截停。
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5. 被告人指他沒有向香港入境事務處報告，他沒有進入香港
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水域所需的牌照或有效的旅行證件，而舢舨上沒有設置救生衣、羅盤
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或航燈，只有一個全球定位系統。
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6. 經檢查後，確定舢舨的（一）船身主體結構正常；（二）
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船上沒有消防設置；（三）船上沒有救生裝備；及（四）船上沒有安
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裝用於夜間航行的航燈，故此雖然舢舨適於航行，但不適宜操作。
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F 7. 被告人在關鍵時間身為舢舨的船長，與該二十名南亞裔人 F
G 士同在該舢舨上，未獲入境事務處處長授權而尋求從該船入境。而被 G
H 告人當時駕駛著該艘不適宜操作的舢舨，危及在該舢舨上被運送的人 H
I 士及致使該人士的安全遭危及。 I
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求情陳述
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8. 被告人現年 25 歲，未婚，在香港並沒有任何刑事定罪紀
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錄。
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O 9. 代表被告人的陳大律師求情時指，被告人以往在內地從事 O
P 漁民工作，他事發時正在失業，碰巧遇到該名叫「阿龍」的朋友，並 P
Q 要求他可否運載一些人士到香港。被告人對所干犯的事情深感後悔， Q
R 陳大律師指，被告人低估了今次犯事的法律後果。 R
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判刑理由
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10. 上訴法院在香港特別行政區 訴 黃松 CACC 82/2014 及
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HKSAR v Ding Qijing CACC 75/2014 詳細分析有關本案第一及第二項
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控罪的判刑考慮。就身為船長而其船隻上載有尋求在香港非法入境的
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人的控罪而言，上訴法院認為在沒有任何加刑因素下，4 年 9 個月監
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禁為適當的判刑起點。
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H 11. 在黃松及 Ding 兩宗案件，涉事的兩隻舢舨分別載有七至 H
I 八名非法入境人士，在該兩案中，舢舨的主體結構是有問題，沒有夜 I
J 航燈，沒有滅火或救生裝置等等。 J
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12. 就本案涉及運載二十名人士，本席留意到上訴法院在香
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港特別行政區 訴 謝自喜 CACC 393/2009 一案中，上訴法院指出船上
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非法入境者數目眾多是其中一個加刑因素。在謝一案涉案的船隻結構
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惡劣，沒有救生裝置，涉及的乘客為十二名非法入境人士，上訴庭認
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為適當的量刑基準為 6 年監禁。
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13. 在運載乘客量而言，陳大律師同意這是一個加刑因素，但
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他向本席呈上一宗近期的區訴法院案件 香港特別行政區 訴 吳樺均 R
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DCCC 391/2016，該案的被告人所涉及的兩項控罪和本案的被告人所
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被控的兩項控罪相同。在吳一案中，他運載共二十一名南亞裔人士， T
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十九男一女及一名 3 歲大的兒童來香港，船的主機結構欠佳，姚勳智
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法官根據黃松及 Ding 兩案的判刑原則，就吳面對的身為船長而其船
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隻上載有尋求在香港非法入境的人士的控罪，他以四年九個月監禁作
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為量刑起點，姚法官在判詞中並沒有提及他有沒有考慮船上載有二十
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一名南亞裔人士作為加刑因素。本席經考慮後，認為姚法官的判刑對
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本席並沒有任何約束力。
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I 14. 就危害他人在海上安全的控罪，在 Ding 一案，舢舨是在 I
J 海上被警方截停，原審法官在考慮 HKSAR v Tang Zhuyan [2011] J
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HKLRD 447 一案後，採納 12 個月作為量刑起點，而在黃松一案，鑒 K
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於被告人曾在航行時逃避追截，對乘客及警員構成危險，原審法官以 L
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21 個月監禁作為量刑起點，上訴法院認為此量刑起點並不明顯過重。 M
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15. 就第一項控罪，本席沒有忽略在本案中舢舨的主體結構是
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良好的，和 Ding 及黃松一案中所涉及的舢舨主體結構欠佳有不同，
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但本案所涉及運載的非法入境人士數目遠較 Ding 及黃松一案為多，
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因此本席認為在本案中有加刑因素。就第一項控罪，本席會採納四年
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九個月監禁作為量刑起點，而就本案控罪涉及運載非法入境者的人
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數，本席認為一個適當的加刑為 3 個月監禁。 就第一項控罪，本席
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會以 5 年監禁為量刑基準，基於被告人認罪，他可以獲得三分一的刑
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期扣減。第一項控罪被告人被判處三年四個月監禁。
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D 16. 就第二項控罪，沒有任何證供顯示被告人在警員要求截停 D
E 舢舨時有企圖逃走的情況，因此本席會以 12 個月監禁作為第二項控 E
F 罪的量刑起點，認罪扣減後，第二項控罪被告人被判處 8 個月監禁。 F
G 17. 量刑整體性而言，在黃松一案的判詞 32 段，上訴法院指 G
H 出船身結構有問題、沒有夜船燈、沒有滅火或救生裝置都是違反第一 H
I 項及第二項控罪共有的加刑因素，法庭在判刑時要慎重考慮，以防重 I
J 複計算。在 Ding 一案亦指出有關兩項控罪的刑期並不一定要分開執 J
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行，正如上述案情所指，被告人在夜間駕駛該舢舨，某程度上對在舢 K
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舨上運載的人士會構成危險，本席認為第一及第二項控罪的總刑期為 L
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三年六個月監禁，已能反映了把兩個控罪共有的加刑因素一併考慮的 M
情況。
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18. 因此，本席判刑如下：就第一項控罪，三年四個月監禁；
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第二項控罪，八個月監禁，但其中兩個月監禁與第一項控罪的刑期分
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期執行，兩項控罪的總刑期為三年六個月監禁。
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S 19. 本席得悉本案涉及的二十名南亞裔非法入境者在抵港後 S
T 全數均作出酷刑聲請。從案情顯示，被告人駕駛舢舨在內地的水域內 T
U 是有一艘漁船作導航，本席認為這可以顯示案件是有一定程度上的組 U
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織的，而本席亦留意到這些案件的犯案模式大同小異，控方應該積極
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考慮是否有需要在合適的案件上向法庭呈交詳盡的資料，以便法庭考
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慮是否需要因應這些控罪的有組織性及其猖獗性而考慮相關的量刑。
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H （高偉雄） H
區域法院暫委法官
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