吳晉駒案 DCCC563/2023

案件基本資料

• 案件名稱：香港特別行政區 訴 吳晉駒
• 法院：區域法院 (District Court)
• 法官：韋漢熙（區域法院暫委法官）

案情摘要

被告人是九龍巴士有限公司的巴士司機。2022年12月16日，他駕駛載有十多名乘客的雙層巴士，在東涌一段限速每小時50公里的道路上，撞向停泊在左線、正進行清潔工作的中型貨車。行車記錄顯示，他未有適時制動，亦未有留意前方路況，碰撞前才嘗試轉向。貨車被推前撞及清潔工人及另一輛貨車，造成兩名清潔工死亡、一名清潔工永久受傷，另有清潔工及巴士乘客受傷。被告人承認危險駕駛引致他人死亡及身體受嚴重傷害兩罪。

核心法律爭議

量刑的核心問題是被告人的危險駕駛罪責程度，以及兩死多傷、包括一人永久受重傷的後果，應如何影響刑罰。另須考慮駕駛載客公共巴士危及乘客及其他道路使用者的加重因素、被告人短暫分神與超速情況、認罪扣減，以及兩項刑期應如何分期執行。

判決理由

法庭依據危險駕駛罪的量刑原則，整體衡量駕駛行為的惡劣程度、後果嚴重性及罪犯整體罪責，而非機械地累計加減刑因素。多於一人死亡及另有人受嚴重傷害，屬中度罪責的重要加重因素；駕駛公共服務車輛危及乘客及其他道路使用者亦屬嚴重加刑因素。本案雖主要源於短暫分神，沒有使用電話或嚴重超速，惟兩人死亡及傷者永久受損，後果重大。法庭以第一罪四年、第二罪兩年為量刑起點，因認罪各扣三分之一，並命令第二罪刑期中的六個月分期執行，形成三年兩個月總刑期。

引用案例與條文

法庭引用 R v Cooksley & Others [2003] 3 All ER 40，參考罪責類別及中度罪責的量刑基準；引用 HKSAR v Man Chun-pun [2019] HKCA 159 及 Chan Kwok Fai [2012] 2 HKLRD 24，指出公共服務車輛司機危及乘客可構成嚴重加刑因素。另依香港特別行政區 訴 關韻琪 [2020] 5 HKLRD 425、Secretary for Justice v Poon Wing Kay [2007] 1 HKLRD 660 及 Secretary for Justice v Chu Wing-yin, Christine [2020] 1 HKLRD 771 的量刑原則。

裁決與命令

被告人兩罪各判監禁32個月及16個月，其中第二罪刑期的六個月分期執行，總刑期為三年兩個月。每項控罪停牌五年，兩項停牌令同期執行；並須在停牌令屆滿前三個月內自費完成駕駛改進課程。

判決啟示

本案說明，短暫分神而非持續魯莽駕駛，未必足以抵銷公共巴士司機的高度責任及多人死傷的嚴重後果。兩項控罪的刑期可透過部分分期執行，既反映各罪的獨立刑責，也按整體罪責確定總刑期。

免責聲明

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